您所在的位置：2013年9月6日 中国有色网
“政策市”是中国汽车(行情 专区)最为显著的特点，虽然汽车产业伴随着经济的发展稳步增长，但正是因为各种政策的引导，新能源汽车的快速研发，销售渠道的深化变革才越来越深入和明显。9月7日开幕的中国汽车产业发展论坛正是这样一场探讨产业发展路径的论坛，汽车行业的政府部门领导、全球汽车协会的专家学者、汽车集团的高层云集天津，腾讯汽车将带您走进汽车产业人士，了解产业发展的最新动态。
2011年以来，汽车工业发展由高速增长转为平稳增长，适度平稳的增速有利于汽车产业的结构调整，提升汽车产业发展质量和效益。因此，平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。此次论坛全国政协副主席科技部部长万钢(点击查看最新人物消息)将就新能源汽车的责任和实现可持续发展的未来向产业传递政府态度。
同时，从能源的角度，国家能源委员会专家咨询委员会主任、原国家发展改革委副主任国家能源局局长张国宝也将就能源与汽车产业发展和行业人士共同探讨。同时，7号下午两场分论坛都将关注环境和排放问题。
汽车已经成为空气重要的污染源之一，主要排放氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)等。2013年初连续的大范围雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性，而汽车产业也面临着严峻的减排压力。针对这一话题，同样安排了专场讨论。
在新能源汽车之外，如何通过节能减排来改善空气质量也成为企业关注的内容。随着汽车技术的不断进步以及油耗法规、排放法规的逐步加严，汽车企业迎来了更加激烈的技术竞争，同时也带来了企业不断寻求技术突破的动力。目前各企业积极促进汽车节能减排技术升级，提升车载信息娱乐系统装备水平等。
限购与交通拥堵解决方案
随着大中型城市汽车保有量的快速增长，汽车限购已成为部分城市解决交通拥堵的首选方案，但治堵效果并不理想。城市交通拥堵是汽车社会发展过程中不可避免的现象，欧美日等发达国家在汽车产业发展过程中都经历了这个阶段并已积累了丰富的治堵经验。长远来看，中国要从根本上解决城市交通拥堵的状况，需要借鉴国外成熟经验，通过城市规划与建设、公交优先战略、车联网技术应用等方面采取综合(行情 专区)措施。
事实上，限购并不是解决交通拥堵最好的办法，粗暴的以限购的方式解决拥堵问题也让中汽协很不满意，最近的新闻发布会上，中汽协秘书长董扬(点击查看最新人物消息)就公开炮轰了限购政策。那么在城市减排压力的情况下，城市应该如何和汽车产业协调发展，国外的汽车协会将介绍国外的一些经验。
同时，大城市限购将引起汽车品牌必须大面积走向三四线市场，这一点对于自主品牌尤其明显。自主将在限购压力下，如何渠道下沉，多位自主车企老总也将来到天津跟我们分享他们的思考。
整零协同共筑汽车强国梦
2012年，中国汽车产销量双双超过1900万辆，成为毫无疑问的全球最大汽车市场，2013年，中国汽车产销将突破2000万辆，在这个庞大的市场上，消费者能关注到是是众多的国际汽车品牌，整车企业，但整车的发展正是来源于零部件企业的发展。目前我国零部件产业规模已居世界前列，其中具有外资背景的零部件企业占据了中高端市场，而内资零部件企业主要占领低端市场。
由于国内汽车零部件企业技术研发能力薄弱，难以支撑整车技术升级与创新，因此，构建新型的整-零发展模式，促进整-零协同发展，建立融合研发、制造、销售和资本为一体的合作平台，实现整车与零部件企业的深度合作，才能为实现汽车强国梦提供坚实的保障。
从汽车大国到汽车强国，走进汽车产业内部，就需要有更强大的中国汽车零部件产业。对于零部件汽车和整车企业的合作和互动更将成为下一阶段中国汽车产业发展的关键。此次论坛，腾讯汽车也将专访多位零部件企业的高层，对中国零部件产业发展，同时和整车企业的协调方面提出更多的建议。